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:汽车消费风口现转向迹象 SUV增速首次大幅低于轿车

2018-06-17 10:57:56 来源:经济观察报

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    领跑中国汽车市场十年之久后,SUV的风头开始减弱。来自全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)和中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的数据都显示,SUV的增速已经被轿车反超。

  在一些业内人士看来,这是中国汽车市场走向成熟的标志,随着消费升级和人们对于汽车消费更加理性,中国汽车市场终将和国外成熟汽车市场一样,轿车占大头,独具中国特色、SUV一枝独秀的时代即将结束。但也有人认为,中国汽车市场自有其特殊性,SUV即便增速放缓,但今后市场份额超越轿车,成为中国汽车市场的“老大”,仍是大概率事件。

  不管今后SUV能否在中国车市“称王”,眼下SUV增速放缓是不争的事实,对于高度依赖SUV的自主品牌而言,这显然不是什么好消息,转型升级道路上的挑战又多了一层。

  轿车“罕见”的反超

  尽管统计口径不一,但中国汽车行业两大行业统计口径的数据都显示,SUV的增速被轿车反超了。

  来自乘联会的数据显示,2018年4月全国狭义乘用车销量为181.2万辆,同比增长9.6%。其中,轿车92.3万辆,同比增长10.5%;SUV为75.3万辆,同比增长10.4%;MPV为13.55万辆,同比下滑0.1%。尽管只有微弱的0.1%,但这是SUV红火多年的中国汽车市场难得一见的光景。而且,当月乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型,东风日产轩逸(4月份销售34467辆)以数百台的优势,超过SUV市场的常胜将军哈弗H6(4月份销售34014辆)成为冠军。

  5月,全国狭义乘用车共销售180.3万辆,同比增长3.9%;其中,轿车92.6万辆,同比增长5.4%,SUV销售74万辆,同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车,而且差距拉大至1.5%。而中国汽车工业协会发布的数据显示,5月乘用车共销售188.94万辆,同比增长7.89%。其中,轿车销售94.01万辆,同比增长12.09%;SUV销售76.13万辆,同比增长6.51%。轿车的增速比SUV的增速高了将近一倍。

  从销量排行榜也可以看出SUV与轿车两大细分市场的走势。5月份的销量显示,SUV销量前十排行榜中,包括哈弗H6、大众途观、吉利博越、传祺GS4等多款畅销SUV的销量都同比下滑,10款车型中只有3款实现正增长。而轿车销量前十榜单中,则只有一款车是负增长,其他都是正增长。

  不过,从1-5月的销量数据看,SUV的增速依然明显高于轿车。1-5月,乘用车共销售990.08万辆,同比增长5.09%。其中:轿车销售473.06万辆,同比增长4.75%;SUV销售422.67万辆,同比增长11.66%。

  十多年前,SUV在中国汽车市场还是新生事物,轿车是当之无愧的老大,也是车企最为看重的细分市场。但2005年推出的本田CR-V的加价热销,让业界看到了SUV细分市场的潜力,但此后数年,众多车企的重心依然在轿车身上。

  不过,随着丰田RAV4、大众途观、别克昂科威等多款合资品牌SUV推出后款款火爆,再加上聚焦SUV的自主品牌长城汽车强势崛起,让自主品牌车企充分认识到SUV市场的重要。2012年以来,SUV成为自主品牌发力的重点,不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车,还是宝沃等想要立足的新品牌,纷纷重金押宝SUV。

  SUV的销量也从 2007年的35.74万辆,快速攀升至2017的1025万辆,在乘用车市场的份额也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反观轿车,2007年轿车销量为472.6万辆,2017为1184.8万辆,增长率远不如SUV。可以说,中国汽车市场的过去十年,是SUV充当火车头拉动的,但伴随SUV市场基数不断增大以及中国汽车市场整体增速放缓,SUV的市场增速也明显放缓。数据显示,2014年至2016年 SUV细分市场的增速分别为36.19%、59.93%、43.41%,2017年则降至13.32%,今年前5个月增速进一步回落至11.66%。

  SUV红利结束?

  SUV与轿车之间的销量差距,由早年SUV不抵轿车销量的零头,到2013年相差近900万辆,2016年还相差300多万辆,再到2017年仅差160万辆左右。业内人士预计,今年SUV的销量有望首次超过轿车。但就在这样的关键节点,SUV开始刹车。

  在近期中汽协的发布会上,中汽协秘书长助理许海东认为,一方面,SUV经过几年高速增长后增速回落在情理之中,另一方面,由于轿车所占的市场份额一直比较大,企业不会放手,如今很多企业都在重新打造自己的A级车和B级车,试图完善产品,占领更多市场。

  SUV市场增速放缓早在业内人士的预料之中,SUV市场红利何时结束一直是近年汽车行业人士讨论的一个热点话题。去年,前东风标致总经理李海港在接受媒体采访时曾预警:“SUV细分市场已经触及增长的天花板,车企应该重拾对轿车市场的重视。”

  李海港将我国SUV的发展分为三个阶段:2013年之前是SUV的起步期,那时推出SUV,想找一个合适的竞品对标都不容易;2014-2016年是SUV的普及期,是SUV发展的黄金三年;2017-2018年则是SUV的稳定期,增速放缓,消费升级,市场份额稳定在乘用车的40%左右;2019年以后SUV市场份额会下降,和轿车在乘用车市场的占比最终将为3:7。

  乘联会秘书长崔东树认为:“SUV增速被轿车反超并不是一个偶然现象,此前已经酝酿好久。现在SUV被轿车反超完全是一个标志性的转折点。今后SUV暴涨的局面将很难再出现,而轿车市场的优势会逐渐被巩固。”部分业内人士认为,今后乘用车市场的剧情很可能会反转,轿车重新走热,SUV继续降温。不过也有人不这么看。

  “今后中国汽车市场增长的重心在哪里?在三四五六线城市,这些地方路况不好,地理环境和交通更为复杂,人们更倾向于买SUV。”一位不愿具名的自主品牌车企销售负责人认为,鉴于中国汽车市场的特殊性,SUV即便不会再有暴涨,但在市场比例上与轿车平分秋色甚至高于轿车,都是大概率事件。市场统计也显示,近5年来汽车市场的主战场不断下沉,早在2013年三四五六线城市的销售份额就达到60%,消费者购车时也更偏爱SUV。

  不管今后的乘用车市场SUV和轿车谁执牛耳,SUV市场增速放缓都是不争的事实。这对于近年由于SUV市场火爆而严重偏科、几乎放弃轿车市场的自主品牌而言,非常不利。自去年以来,一些弱势自主品牌想要靠SUV拉动销量的愿望都纷纷碰壁。即便是在SUV领域非常强势的长城、长安等车企,也因SUV产品面临更新换代等原因,增速大大放缓。


  其中,表现最为明显的是放弃轿车聚焦SUV的长城汽车,去年长城汽车共销售107万辆,同比下降0.4%,2018年1-5月,长城销量为40.93万辆,同比增长3.29%。反观轿车与SUV两手抓的吉利汽车,2017年共销售124.7万辆,同比增长63%。2018年前5个月吉利总销量达到63.8万辆,同比增长44%。

  近几年,轿车销量前十榜单中,只有吉利帝豪一款车入围,其余都是合资品牌。而对于具有传统优势的轿车市场,合资车企的投入力度一直不减,A级车市场今年朗逸、宝来双双换代,B级车市场,2016年迈腾换代,凯美瑞去年完成换代,雅阁今年换代。多种迹象都表明,自主品牌应该重新加码轿车市场。

  不过,崔东树认为,SUV的市场红利依然存在,关键看车企怎么把握。李海港同样认为:“SUV消费升级的趋势非常明显,今后中高端的SUV会继续保持增长,而低端SUV市场会下降。”而中低端SUV细分市场,正是自主品牌的主战场。近两三年,在SUV销量前十榜单中,自主品牌大约占据6个席位,但大多售价都在15万元以下。(经济观察报)


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